A nova norma Euro 7: o que precisa de saber

A Europa tem uma nova regra para camiões pesados, chamada Euro 7. Esta regra substitui a antiga (Euro 6) e é muito mais rigorosa em relação à poluição. A nova regra vai verificar mais tipos de poluentes, testar os camiões enquanto conduzem em estradas reais (e não apenas em laboratório), e garantir que o camião se mantém limpo durante toda a sua vida útil, e não só quando é novo.

Esta é uma mudança muito importante e levanta muitas questões para os proprietários de camiões. Quando é que estas novas regras entram em vigor? Que novos aspetos serão testados? Como é que o governo vai verificar os camiões? E ainda será possível comprar um camião Euro 6? Neste artigo, iremos responder a estas perguntas importantes para o ajudar a compreender o que o Euro 7 significa para o seu negócio.

Porque é que o Euro 7 está a ser introduzido?

Embora as normas Euro tenham sido introduzidas regularmente desde o início da década de 1990 - cada uma obrigando os fabricantes a adotar tecnologias mais limpas e ecológicas, reduzindo progressivamente os limites de emissões dos motores - a Euro 7 vai mais longe, respondendo a várias prioridades ambientais e do setor:

✅ Ar mais limpo e melhor saúde pública
✅ Testes em condições reais, não apenas em laboratório
✅ Durabilidade das emissões durante toda a vida útil do veículo
✅ Cobertura de emissões anteriormente não reguladas, como partículas dos pneus e dos travões

Quando serão lançados os veículos Euro 7?

A regulamentação Euro 7 para camiões, carrinhas e reboques pesados será implementada por fases. Datas principais:

• Novas homologações (novos modelos): a partir de 29 de maio de 2028, as regras Euro 7 aplicam-se aos veículos pesados.

• Todos os veículos novos (em comercialização): a partir de 29 de maio de 2029, todos os veículos vendidos devem cumprir os limites Euro 7.

• Estas datas podem variar ligeiramente consoante a categoria do veículo ou o país, mas oferecem um calendário sólido para planeamento.

Algumas marcas e fabricantes de motores já se estão a preparar para o Euro 7 (ou normas equivalentes para veículos pesados), mas as datas públicas de lançamento de modelos “compatíveis com Euro 7” ainda são limitadas.

O que vai o Euro 7 regulamentar?

Os camiões comerciais enfrentarão um controlo mais rigoroso das seguintes emissões:

• Óxidos de azoto (NOx)

• Partículas (PM)

• Hidrocarbonetos e monóxido de carbono

• [NOVO] Desgaste dos pneus (limites à poluição por microplásticos)

• [NOVO] Emissões de partículas dos travões

• [NOVO] Óxido nitroso (N₂O) e amoníaco (NH₃)

• [NOVO] Durabilidade das baterias dos veículos elétricos

• [NOVO] Conformidade das emissões ao longo da vida útil através de monitorização a bordo

Que testes deve um veículo Euro 7 passar?

Antes de qualquer novo modelo ser comercializado, tem de passar um conjunto completo de testes de homologação Euro 7. O fabricante deve provar que o veículo cumpre os novos padrões. As regras Euro 6 eram mais fáceis de contornar, pois os testes eram previsíveis. Agora, os testes Euro 7 são muito mais amplos e abrangem uma gama mais vasta de condições reais de utilização, incluindo:

• Arranques a frio: as emissões são medidas desde o momento em que o motor é ligado. Isto é crucial para camiões urbanos de distribuição (como um Volvo FL), que fazem muitas paragens e arranques.

• Trajetos curtos: os testes incluem agora percursos curtos, simulando entregas urbanas.

• Carga leve: o sistema deve manter-se limpo mesmo em ralenti ou pára-arranca, uma importante fonte de poluição urbana por NOx.

• Amplitude de condições: os testes abrangem temperaturas extremas (-10 °C a 45 °C), grandes altitudes e condução agressiva.

Isto significa que um trator MAN TGX (longa distância) deve provar que é tão limpo como um Volvo FL (urbano) nas fases de arranque a frio ou de baixa carga. Os fabricantes já não podem otimizar o motor apenas para condução em autoestrada - o desempenho limpo deve abranger todas as condições.

Como garante o Euro 7 que o veículo se mantém conforme?

Esta é outra grande mudança. Para garantir que os veículos permanecem limpos ao longo da sua vida útil, o Euro 7 obriga todos os camiões a estarem equipados com um sistema OBM (On-Board Monitoring), que atuará como um “vigilante” contínuo das emissões do veículo.

• Durante quanto tempo o OBM irá monitorizar o veículo: Dependendo da categoria do veículo, existem diferentes requisitos quanto ao tempo de funcionamento do OBM:

• Que sensores monitorizam: O sistema OBM utiliza uma rede de sensores e modelos avançados para medir continuamente os poluentes reais que saem do tubo de escape. Isto inclui:

  • Sensores de NOx (óxidos de azoto).

  • Sensores de NH₃ (amoníaco) (novo requisito para detetar “fuga de amoníaco” do sistema AdBlue/SCR).

  • Sensores de partículas (PM).

  • Também monitoriza o desempenho de componentes chave como o Filtro de Partículas (DPF) e o sistema SCR.

• Cumprimento e aplicação: Se o OBM detetar que as emissões reais do camião excedem os limites legais, ou se algum sensor falhar, acende-se uma luz de aviso no painel e é registado um código de falha. O operador tem então de reparar o veículo para se manter conforme.

As autoridades poderão aceder a estes dados através da porta OBD (On-Board Diagnostics) durante inspeções, manutenções ou até verificações aleatórias na estrada, para identificar falhas, adulterações ou incumprimentos.

Ainda será possível comprar camiões Euro 6?

Sim - pelo menos por algum tempo.

As regras Euro 7 para camiões pesados entram em vigor em 2028 para novos modelos e em 2029 para todos os novos veículos vendidos. Até lá, os fabricantes podem continuar a vender camiões Euro 6.

Contudo, assim que o Euro 7 for plenamente aplicável, as marcas deixarão gradualmente de oferecer modelos Euro 6, já que todos os novos veículos terão de cumprir a nova norma. Portanto, os camiões Euro 6 tornar-se-ão mais difíceis de encontrar à medida que nos aproximamos de 2028–2029.

Além disso, alguns países poderão introduzir regras adicionais ou incentivos fiscais que tornem os camiões Euro 7 mais atrativos, especialmente em zonas de baixas emissões.

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Fontes: REGULATION (EU) 2024/1257 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL