
أقرت أوروبا قاعدة جديدة للشاحنات الكبيرة والمركبات الثقيلة تسمى "يورو 7" (Euro 7). تحل هذه القاعدة محل القاعدة القديمة (يورو 6) وتعد أكثر صرامة فيما يتعلق بالتلوث. ستراقب القاعدة الجديدة أنواعاً أكثر من الملوثات، وستخضع الشاحنات للاختبار أثناء القيادة على طرق حقيقية (وليس فقط داخل المختبرات)، كما تضمن بقاء الشاحنة نظيفة وصديقة للبيئة طوال فترة عمرها التشغيلي، وليس فقط عندما تكون جديدة.
هذا تغيير كبير جداً، ويثير العديد من الأسئلة لدى مالكي الشاحنات. متى تبدأ هذه القواعد الجديدة؟ ما هي الأشياء الجديدة التي سيتم اختبارها؟ كيف ستقوم الحكومة بفحص الشاحنات؟ وهل لا يزال بإمكانك شراء شاحنة "يورو 6"؟ في هذا المقال، سنجيب على هذه الأسئلة المهمة لمساعدتك على فهم ما يعنيه "يورو 7" لعملك.
بينما تم تقديم معايير "اليورو" السابقة بانتظام منذ أوائل التسعينيات - حيث دفع كل معيار الشركات المصنعة للمركبات إلى تبني تقنيات أنظف وأكثر صداقة للبيئة وتشديد الحدود القصوى للانبعاثات المتعلقة بالمحرك بشكل مطرد - يذهب معيار "يورو 7" خطوة أبعد لمعالجة العديد من الأولويات الصناعية والبيئية:
✅ هواء أنظف وصحة عامة أفضل
✅ اختبارات أفضل في ظروف واقعية، وليس مجرد نتائج مخبرية
✅ متانة طويلة الأمد للانبعاثات طوال عمر المركبة
✅ تغطية انبعاثات لم تكن منظمة سابقاً مثل جزيئات الإطارات والفرامل
يتم طرح لائحة "يورو 7" للشاحنات الثقيلة، وعربات الفان، والمقطورات على مراحل. التواريخ الرئيسية هي:
بالنسبة للموافقات على الطرازات الجديدة (أي الموديلات الجديدة كلياً): ستطبق قواعد "يورو 7" على المركبات الثقيلة بدءاً من 29 مايو 2028.
بالنسبة لجميع المركبات الجديدة (أي عند شرائك لمركبة جديدة من هذا النوع): يجب استيفاء حدود "يورو 7" بدءاً من 29 مايو 2029.
قد تتغير هذه التواريخ قليلاً حسب فئة المركبة أو البلد، لكن هذا يعطي جدولاً زمنياً قوياً للتخطيط.
توجد بعض المعلومات حول استعداد العلامات التجارية ومصنعي المحركات/المركبات لمعيار "يورو 7" (أو المعايير الثقيلة المستقبلية المماثلة). ومع ذلك، لا تزال تواريخ الإطلاق العامة الكاملة للطرازات التي تحمل علامة "متوافقة مع يورو 7 للمركبات الثقيلة" محدودة.
ستواجه الشاحنات التجارية رقابة أكثر صرامة على:
أكاسيد النيتروجين (NOx)
الجسيمات الدقيقة (PM)
الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون
[جديد] تآكل الإطارات (للحد من التلوث باللدائن الدقيقة)
[جديد] انبعاثات جسيمات الفرامل (المكابح)
[جديد] أكسيد النيتروز (N₂O) والأمونيا (NH₃)
[جديد] متانة بطاريات المركبات الكهربائية
[جديد] الامتثال للانبعاثات مدى الحياة عبر المراقبة المستمرة على متن المركبة
قبل أن يتم بيع أي طراز مركبة جديد، يجب أن يجتاز مجموعة شاملة من اختبارات الموافقة الخاصة بمعيار "يورو 7". هذا يعني أن الشركة المصنعة يجب أن تثبت أن المركبة تفي بالمعايير الجديدة.
كانت قواعد "يورو 6" السابقة أسهل في "التحايل عليها" لأن الاختبارات كانت قابلة للتنبؤ. اختبارات "يورو 7" الآن أوسع بكثير وتغطي نطاقاً أكبر من الظروف "الواقعية"، بما في ذلك:
التشغيل البارد (Cold Starts): يتم قياس الانبعاثات من لحظة تشغيل المحرك. هذا أمر بالغ الأهمية لشاحنات التوصيل داخل المدن (مثل Volvo FL) التي تتوقف وتتحرك كثيراً، حيث قد لا يكون نظام التحكم في الانبعاثات (SCR) في درجة حرارته المثالية.
الرحلات القصيرة: يتضمن الاختبار الآن رحلات قصيرة تحاكي مسارات التوصيل في المناطق الحضرية.
القيادة بحمل منخفض: يجب أن يظل النظام نظيفاً حتى عند "التباطؤ" (idling) أو في حركة المرور المتقطعة (توقف وانطلاق)، وهو مصدر رئيسي لتلوث أكاسيد النيتروجين في المناطق الحضرية.
نطاق واسع من الظروف: تم توسيع الاختبار ليشمل درجات حرارة قصوى (من -10 درجة مئوية إلى 45 درجة مئوية)، والارتفاعات العالية، والقيادة القوية.
هذا يعني أن وحدة جرار (رأس تريلا) مثل MAN TGX (المخصصة للمسافات الطويلة) يجب أن تثبت الآن أنها نظيفة تماماً مثل Volvo FL (الحضرية) خلال أجزاء الاختبار ذات السرعة المنخفضة، أو التشغيل البارد، أو الحمل المنخفض. لا يمكن للمصنعين تحسين المحرك فقط للقيادة على الطرق السريعة؛ يجب أن يكون نظيفاً في جميع الظروف.
هذا تغيير رئيسي آخر. لضمان بقاء المركبات نظيفة طوال عمرها التشغيلي، يفرض "يورو 7" تزويد جميع الشاحنات بنظام مراقبة على متن المركبة (OBM)، والذي سيعمل بمثابة "رقيب" دائم على انبعاثات المركبة.
| فئة المركبة | متطلبات العمر الافتراضي (أيهما يأتي أولاً) |
|---|---|
| التجارية الخفيفة / الفان (N1, M2) | حتى 200,000 كم أو 10 سنوات. |
| التجارية المتوسطة / الثقيلة الصغيرة (N2, N3 ≤ 16 t, M3 ≤ 7.5 t) | حتى 375,000 كم أو 10 سنوات. |
| التجارية الثقيلة / الثقيلة الكبيرة (N3 > 16 t, M3 > 7.5 t) | حتى 875,000 كم أو 15 سنة. |
ما تراقبه المستشعرات: يستخدم نظام OBM شبكة من المستشعرات والنماذج المتقدمة لقياس الملوثات الفعلية الخارجة من عادم السيارة بشكل مستمر. ويشمل ذلك:
مستشعرات أكاسيد النيتروجين (NOx).
مستشعرات الأمونيا (NH3) (متطلب جديد للكشف عن "تسرب الأمونيا" من نظام AdBlue/SCR).
مستشعرات الجسيمات الدقيقة (PM).
كما يراقب أداء المكونات الرئيسية مثل فلتر جسيمات الديزل (DPF) ونظام SCR نفسه.
كيف يفرض الامتثال: إذا اكتشف نظام OBM أن انبعاثات الشاحنة في العالم الحقيقي تتجاوز الحدود القانونية، أو إذا تعطل أحد المستشعرات، فسيقوم بتشغيل ضوء تحذير للسائق وتخزين رمز خطأ. هذا يجبر المشغل على إصلاح المركبة لتبقى متوافقة.
أخيراً، ستستخدم الحكومات والسلطات بيانات OBM هذه للتنفيذ. ستتم قراءة البيانات أثناء الفحوصات أو الصيانة عبر منفذ التشخيص (OBD) للتحقق من أي أعطال متعلقة بالانبعاثات، أو تلاعب، أو عدم امتثال. يمكن أيضاً قراءة البيانات أثناء فحص عشوائي على الطريق.
نعم - لفترة من الوقت على الأقل.
تبدأ قواعد "يورو 7" للشاحنات الثقيلة في عام 2028 للطرازات الجديدة، وفي عام 2029 لجميع الشاحنات الجديدة التي يتم بيعها. هذا يعني أنه حتى تلك التواريخ، لا يزال بإمكان الشركات المصنعة بيع شاحنات "يورو 6" الجديدة.
ومع ذلك، بمجرد تطبيق "يورو 7" بالكامل، ستتوقف العلامات التجارية قريباً عن تقديم طرازات "يورو 6"، لأن جميع الشاحنات الجديدة ستحتاج إلى تلبية معايير "يورو 7". لذا، ستصبح شاحنات "يورو 6" أصعب في العثور عليها كلما اقتربنا من عامي 2028-2029.
أيضاً، قد تفرض بعض البلدان قواعد إضافية أو تقدم حوافز تجعل شاحنات "يورو 7" أكثر جاذبية، خاصة في المناطق منخفضة الانبعاثات أو للحصول على مزايا ضريبية.
مع استعداد الصناعة لمعيار "يورو 7"، أصبح العثور على الشاحنة المناسبة لاحتياجاتك الحالية أكثر أهمية من أي وقت مضى. في TheTruckCompany، لدينا مجموعة واسعة من المركبات المستعملة عالية الجودة، والتي تتضمن غالباً أحدث رؤوس الجرارات (يورو 6)، والشاحنات، وعربات الفان.
سواء كنت تبحث عن أحد أكثر الطرازات كفاءة في استهلاك الوقود في السوق أو شاحنة موثوقة بمعيار "يورو" أقدم لتحسين التكلفة الإجمالية للملكية، يمكن لمتخصصينا مساعدتك. تحدث إلينا اليوم للعثور على الحل الأفضل لعملك.